ハイパージーティーボックスレヴ(HYPER GT box Rev.)マフラー販売終了。DAC

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  1. ハイパージーティーボックスレヴ(HYPER GT box Rev.)
こちらの商品は現在当社で販売出来ない商品となりますので、ご了承願います。
一部パーツのみのお取り寄せ等が可能な商品もございますので、その際はお問合せ頂けると幸です。

柿本 改 ハイパージーティーボックスレヴマフラー(HYPER GT box Rev.)



Wagon&One Boxを快適に楽しむ為に専用設計。新たなスタイリッシュなスタンダードモデル。

JASMA基準と柿本改が作りたいチューニングマフラー、両立への挑戦。
第二弾は進化形GT box。『hyperGT box Rev. 
ジーティーボックス・レヴ 』
2006年系GT boxは、柿本改ならではの性能を楽しめるJASMA認定品 。

単に「安心」なだけのマフラーではつまらない。
JASMA基準内に音量を収めることだけに目がいった設計ではなく、柿本改らしいエキゾーストシステムの醍醐味を楽しめる味付けをいかに行うかが今回のプロジェクトの最重要課題だった。
中低速でのトルクとクイックなレスポンスを実現しつつ、音量はJASMA認定済み。
柿本改ならではの音質と、Wagon & One box車のカスタマイズにとって大きなウェイトを占めるスタイル面においてもとことんこだわった。チタンフェイステールにカスタマイズが可能な「カスタムジャケット」もオプションで設定。いろいろな楽しみ方ができるのも自慢だ。


今回のGT boxは『Rev.』!

GTboxをJASMAバージョンに再設計『Revision(リヴィジョン)=Rev.』するにあたり、Wagon & One boxのエキゾーストチューンの革命『Revolution(レヴォリューション)=Rev.』を起こすべくとことんこだわり抜いた開発を行った。これからのスタンダードとなっていくだろう。
実際、2005年夏に発売するはずだった今回のプロジェクトのマフラーは、テストにテストを繰り返した結果当初の予定よりプラス半年間の開発期間を要したが、妥協することなく納得のいく仕様となった。




Enjoy, GT box!
『ONE BOX &ワゴンを楽しむ。』


GT boxの GTは GTレースのGTだ。ONE BOX &ワゴンはノーマルでは単なる便利で快適な移動手段に過ぎない。"GT"というコンセプトを与えることで、レーシングカーのイメージ・機能美を持ったクルマになる。
GT boxは ONE BOX &ワゴン専用モデル。そのフォルムはコンパクト&スタイリッシュ。サウンドも音質を求めた、スポーツタイプだ。
KAKIMOTO RACINGが提案するカテゴリー、GT box。
そのコンセプトは「ONE BOX &ワゴンを楽しむ。 〜Enjoy, GT box! 〜」だ。

進化した「GTbox Tuning 2006」

「Wagon & One box用のマフラーというと、音の大きさや見た目ばかりを重視していて、性能は二の次になっているのではないか?」、というような疑問をお持ちの方は少なくないのではなかろうか?確かに、現在はやりの砲弾型タイコを採用しているマフラーが多いのだが、実際、小容量の砲弾型タイコを用いて性能をキープしつつJASMA基準レベルの音量をクリアするのは困難であるため、そのような疑問が生じるのもごもっともだ。
そして、その課題はGTbox開発のキーワードとも言える。


性能にこだわった。


Wagon & One box車は一般的に車重が重く、NAのAT車が大半である。そして街乗りがメインとなってくる。そのため、Wagon & One boxオーナーにとって扱いやすくおもしろいクルマ作りをする上で重要なポイントになるのは、中低速でのトルクとアクセルを踏み込んだ時のクイックなレスポンスだといえる。

メインサイレンサーはGTboxというカテゴリーにふさわしいコンパクトな砲弾型にこだわった。
今回のGTboxは一般的な砲弾型マフラーのようにインナーサイレンサーを用いて音量を制御するのではなく、柿本改がスポーツカー用に開発したパワーレデューサー&内燃機構造、中間タイコを用いることにより高い性能の確保と効果的な消音を可能とした。
インナーサイレンサーによる消音の場合、排圧がかかりすぎて(確かに中低速は扱いやすくなるという面もあるが)本来持っている高回転域での性能を完全に出し切る事が出来ないというデメリットがある。
逆にインナーサイレンサーをはずした状態になると音量は大きくなり、中低速が扱いにくくなってしまう。

今回のセッティングにおいて更に、パワーレデューサー&内燃機構造、中間タイコの形状や有無は、スポーツカー用の設定をそのまま流用するのでなく、クルマ自体のコンセプトの違うこのカテゴリー用に各車種において何度もテストを行い性能を追求し、専用モデルとして開発した。
このようにして、インナーサイレンサー無しの小容量砲弾型マフラーでありながらJASMA基準内の音量を保ちつつ、性能を犠牲にすることなく、むしろ中低速域におけるトルクとクイックレスポンスを同時に実現するという高機能マフラーの発売が可能となった。

−「音」は性能。−
マフラー交換時の音の変化。
それはマフラーを選ぶ際の重要なポイントのひとつとなってくるのではないだろうか?今回も柿本改サウンドは健在。こだわりぬいた性能は美しい音を作り出している。
音量は、2006年以降も安心して使っていただけるJASMA基準を採用。(JASMA定済み)

一味も二味も違う柿本改ならではのセッティングを是非味わい、長く愛用して頂きたい!

スタイルにこだわった。
hyper GT box Rev.はエアロチューンを意識した遊び心満載のスタイリッシュタイプ。スリムな砲弾型タイコは127φ(テールは93φ)の柿本改オリジナルサイズ。(※1)
メインサイレンサーは社外品エアロパーツにもフレキシブルに対応出来るように真っ直ぐ出しになっている(一部車種除く)。斜め跳ね上げのものに比べ、バンパーをかわしやすく干渉しづらい特徴をもつ。

hyper GT box Rev.には、オプションパーツも充実。
テールの色や長さをカスタマイズできる。
「カスタムジャケット」を装着することで簡単にチタンフェイステールを楽しむことができる。(※2)
また、テールを延長できる「ロングテールアダプター」を装着することで、純正品よりも張り出した社外品バンパーに合わせてテールを調整することも可能。(※3)
社外エアロを装着した場合、テールがエアロに入り込んでしまうことが多々ある。これは見た目も格好悪くバンパー焼けを引き起こす原因にもなるが、
この予防として活用していただける。

(※1) 車種によって、タイコ96φ、テール70φのものもあります。
(※2) 「カスタムジャケット」を装着してもテールの長さは変わりません。
(※3) 全てのエアロに対応しているという意味ではございません。
−オールステンレス・フルTig溶接−
メインパイプ・メインサイレンサーのみならず、ステーやサイレンサー内部などの見えないところに至るまで高級ステンレスを採用。耐久性に配慮している。
シャープに光るビジュアルは最高。スチール製と違い、長年使用した後にも、磨くことにより新品のような光を再現することも可能だ。
表面の溶接は全てうろこ模様の美しい高価なTig溶接。
スタイルはもちろんのこと、品質にもこだわった。



  

柿本 改
ハイパージーティーボックスレヴ(HYPER GT box Rev.)製品案内
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販売価格
1本
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