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| 耐久性・耐熱性・放熱性に優れる2ピース構造を採用した、フラッグシップモデル。新開発のFC鋳鉄を採用し、耐クラック性が大幅に向上。また、一部の車種を除き、純正からの大幅な軽量化も実現しています。 |
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| また、ベルハウジングの基本カラーであるエメラルドグリーンでは派手というユーザー向けにブラックをオプションで用意しました。 |
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| 【OPTION】ブラックカラー 納期：通常納期＋２週間／価格：変更なし |
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| 構造 |
2Piece |
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ディスク：高合金ハイカーボンFC鋳鉄
ベルハウジング：アルミ合金 |
| スリット |
ストレート形状 / 片面8本・両面16本 |
■リアインドラム対応車種
NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) M/C〜
MITSUBISHI LANCER Evo5〜9 GSR (CP9A,CT9A)
SUBARU IMPREZA WRX (GDB)
※価格はディスク2枚セットの価格です。 |
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| オリジナル設計のスクリュー形状を開発し、高い放熱性を実現しました。また、熱気の流路を多く設け、他のモデルとは違い、中心に対して、垂直ではなく、若干の角度をつけてフィンを配置することで熱気の流速を速め、素早く熱を逃がします。 |
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| 大幅な耐久性向上を可能とする表面処理 |
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 一般的なディスクローターは、ハードな走行をすると、歪みが発生する事があります。強力且つ安定したブレーキングを実現するためには、歪みは許されません。そこでプロジェクト・ミューでは、ディスクローターに特殊な熱処理を施す事で材質を安定させ、歪みを防ぎます。また、表面にはブラックメッキ加工(SCR,
SCR-PROのみ)を施し、錆からも防御します。ローターの性能とライフサイクルを向上させます。
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| 高性能の基本は、こだわりの素材から |
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 私達は、純正交換という限られたサイズの中で最大限の技術とアイデアを活かし、如何に性能を向上させるかに拘り続けています。そこでSCRには、量産タイプのFC鋳鉄よりも、耐久性・耐熱性・ノイズ軽減等に優れる高合金FC鋳鉄を採用。フラッグシップモデルのSCR-PROには、さらにハイパフォーマンスを発揮する、高合金ハイカーボンFC鋳鉄（※1）を採用しています。
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| 走行シチュエーションに合わせたスリットセレクト |
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 プロジェクト・ミューが考えるスリットの役割とは、サーキット走行やレースをする上で、スリットによるブレーキの効き方の変化を良いとは考えません。スリットはあくまでもブレーキパッドのクリーニングとフェードガスの排出を目的とし、ブレーキパッドのみで効きを調節する事が望ましいのです。そこでプロジェクト・ミューでは、スポーツ走行からサーキットをターゲットとする「SCR」「SCR-PRO」においては、スリットの役割をしっかり発揮できるストレートスリットタイプを。また、「SCR
PurePlus6」においては、タウンユースをターゲットに開発しているため、初期制動力のアップとスリット効果の両立が必須となります。そこで、最もバランスのとれたラウンドスリットタイプを採用しています。また、スリットの深さを１ミリとすることで"ウォーニング機能"（スリットが消える事で交換時期を知らせる）も兼ね備えております。
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| バネ下重量の軽減に貢献する、アルミ製ベルハウジング |
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 フラッグシップモデルのSCR-PROでは、レースパフォーマンスを追求し、アルミ性ベルハウジングを採用しています。バネ下重量の軽減は、ブレーキング時の負担を軽減する事に直結し、性能向上に貢献します。また、ハブへの熱害やローターの歪みを抑止する効果もあります。さらに、ディスクを切り離す事が可能なため、ローター交換を頻繁に行う方にとっては、コストパフォーマンスに優れるという特徴があります。
※一部の車種においては軽量化されていない場合がございます。
※ベルハウジングの形状や加工処理は写真と異なります。
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