DIXCEL（ディクセル）　ブレーキパッド　Specom-α

■ 温度別効力試験（μ）

減速度0.5G固定
速度240km/hから140km/hに減速した時の、それぞれの温度での平均摩擦係数を測定

■ 速度別効力試験（μ）

減速度0.5G、温度500℃固定
それぞれの速度での平均摩擦係数を測定

■ μプロット

このグラフは1回のブレーキング動作中の摩擦係数の変移を表したイメージグラフになります。

ディクセルは国内最高峰レースのSUPER GTを筆頭に、スーパー耐久やシビックワンメイクレースなどの参戦チームにテクニカルサポートを行っております。
また、国内だけにとどまらず、VW社の世界戦略の一環であるVWシロッコカップチャイナシリーズでも公式サプライヤーとしてブレーキパッド、ローターを供給。
これらのレースを通して培われた技術、裏付けられたデータを完全にフィードバックし、製品化したのがSpecom（スペコン）シリーズである。

スペコンという響きは、特定の年代にはレギュラーと違う特別（スペシャル）なコンパウンドを想像させるであろう。そして、当時のスペコンはレースで完全勝利をもたらすか、あるいはリタイアに追い込むか、どちらになるか使ってみないとわからない不確実なものであった。

しかし、時を経て、再び現れたディクセルのSpecom（スペコン）シリーズは、確実にレースで好成績を収めるものである。
新世代のSpecom（スペコン）シリーズの幕開け・・・・この特筆すべき性能を体感していただきたい。

SUPER GTではSpecom-αをフェラーリに装着し、レースに参戦しているプロレーシングドライバーである田中哲也氏にSpecom-αとSpecom-βについてインタービューを行った。
このインタービューは弊社テストカー/デモカーであるGDBインプレッサF型を用いて行ったSpecom-αの開発テストと、同じくR35 GT-Rを用いて行ったSpecom-βの開発テストをもとに進められたものである。その為、製品に対するコメントが、その車種に限定されるケースがあることを予めご了承下さい。

■Specom-αについて

• 「Specom-α」のフィーリングはどのようなものですか？
• 「RA」「Specom-β」と比較すると、効きが『ワンランク上』って感じだね。コントロール性も効きも非常によく、ペダルタッチも申し分ない。効きについては、レース車輛ではない一般車輛だと、逆に効きが良すぎて、ABSが介入したぐらいだよ。
• どのような競技や条件に合うとお考えでしょうか？
• 特に効きを求める場合には有効だと思う。Sタイヤでのタイムアタックなど、「短いラップ数でタイムを出したい」場合には合うと思う。　 タイヤで例えるなら、一発を狙う「ソフトコンパウンド」のようなイメージかな。

※Specom-αはマスターバックを持たないSUPER GT車輛やフォーミュラカー用に開発されたスペシャルコンパウンドのためマスターバック付きの車輛に使用すると効き過ぎる場合がございますことを予めご了承ください。