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  1. TP Basic☆i

RSR TP Basic☆i 車高調

TP Basic☆i/TP Best☆iトップ

■製品概要

TP Basic☆i

TP Best☆iはSuper☆iやBest☆iの開発で得られたノウハウを用いて、ハイエース、バモス等のトランスポート車両用に開発された車高調です。

TP Basic☆iは、減衰力固定でありながら、TP Best☆iの乗り心地、しっかり感をそのままにシンプルな機構(機能)でリーズナブルな仕様となっています。

ユーザー様がお求めやすいように、トヨタハイエース200系にはフルキットを始め「RS★Rセレクト・システム」により3種類のキットを用意しています。(以下のセレクトシステム参照)

■オーバーホール

純国産かつ社内組付けなので、OH(オーバーホール)が可能です。
「常にbPの乗り心地で長く使っていただきたい。」そんな私たちからのご案内です。

■保証

 ・充実の製品保証制度

1年間又は1万kmの間に、取り扱い説明書に記載された注意事項をお守り頂き、使用された上で発生したオイル漏れ・ネジ固着について不具合が発生した場合、保証書を提示して頂く事により製品修理にて対応致します。 3ヶ月経過後に当該製品に対してのお客様の意見をお伺いし、完璧なアフターフォローを行います。 また、取り付け作業の為に、取り外しました純正部品等につきましては、大切に保管して頂きますよう、お願い致します。 

■特徴

 ・フロント/リア減衰力調整 (※TP Best☆iのみ)

減衰力は伸縮同時36段調整を採用。細かい調整幅を持たせることで狙い通りの減衰特性が設定可能となっています。使用シチュエーションに併せて自分好みの設定に変更が可能です。

 


※ご注文前に在庫状況を必ずお問合せ下さい!

RSR
TP Basic☆i製品案内
定価
1台分
(税抜)
販売価格
1台分
(税抜)
RSR車高調 TP Basic☆i TPT709S3
●ハイエースバン GDH206V 4WD 2800 DTB H29/12〜 スーパーGL KIT−3 ショックのみ ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\103,000 \77,250
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1SB
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−1(FULL)+Fスタビライザー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照?強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\280,000 \210,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−1(FULL) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照?強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\250,000 \187,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4SB
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−2A+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\216,000 \162,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5SB
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−2B+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\214,000 \160,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−2A+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\164,000 \123,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−2B+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\162,000 \121,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2A
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−2A(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\138,000 \103,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2B
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−2B(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\136,000 \102,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S3
●ハイエースバン KDH201V FR 3000 DTB H27/1〜 DX GLパッケージ KIT−3 ショックのみ (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:なし ●減衰力調整F:× R:×
\103,000 \77,250
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−1(FULL)+Fスタビライザー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:6kg/mm R:5.8kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\280,000 \210,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−1(FULL) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:6kg/mm R:5.8kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\250,000 \187,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:6kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\216,000 \162,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:6kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\214,000 \160,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:6kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\164,000 \123,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:6kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\162,000 \121,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2A
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−2A(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:6kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\138,000 \103,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2B
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−2B(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:6kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\136,000 \102,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S3
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H25/12〜 スーパーGL KIT−3 ショックのみ (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:なし ●減衰力調整F:× R:×
\103,000 \77,250
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−1(FULL)+Fスタビライザー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照  構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\280,000 \210,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−1(FULL) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照   構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\250,000 \187,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\216,000 \162,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\214,000 \160,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\164,000 \123,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\162,000 \121,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2A
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−2A(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\138,000 \103,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2B
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−2B(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\136,000 \102,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S3
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H22/7〜 スーパーGL KIT−3 ショックのみ (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:なし ●減衰力調整F:× R:×
\103,000 \77,250
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−1(FULL)+Fスタビライザー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照  構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\280,000 \210,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S1
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−1(FULL) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照  構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\250,000 \187,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応)詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\216,000 \162,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5SB
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\214,000 \160,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S4
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\164,000 \123,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S5
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\162,000 \121,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2A
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−2A(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\138,000 \103,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2B
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−2B(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応)  詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\136,000 \102,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S3
●ハイエースバン TRH200V FR 2000 NA H16/8〜 スーパーGL KIT−3 ショックのみ (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:なし ●減衰力調整F:× R:×
\103,000 \77,250
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S1
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−1(FULL) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\250,000 \187,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S1SB
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−1(FULL)+Fスタビライザー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\280,000 \210,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S3
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−3 ショックのみ (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:なし ●減衰力調整F:× R:×
\103,000 \77,250
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2A
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−2A(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\138,000 \103,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT700S2B
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−2B(ショック+ブロックキット+バンプラバー)(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:0kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\136,000 \102,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S4
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\164,000 \123,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S5
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\162,000 \121,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S4SB
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−2A+トーションバー+Fスタビライザー(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\216,000 \162,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S5SB
●ハイエースバン ワイド GDH211K FR 2800 TB R2/7〜 スーパーGL KIT−2B+トーションバー+Fスタビライザー(純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\214,000 \160,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S1SB
●ハイエースバン ワイド TRH221K FR 2700 NA H16/8〜 DX KIT−1(FULL)+Fスタビライザー 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照  構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\280,000 \210,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S1
●ハイエースバン ワイド TRH221K FR 2700 NA H16/8〜 DX KIT−1(FULL) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照  構造変更検査の強度検討書について(PDF)へ ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:5.6kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:専用リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\250,000 \187,500
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S4SB
●ハイエースバン ワイド TRH221K FR 2700 NA H16/8〜 DX KIT−2A+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\216,000 \162,000
RSR車高調 TP Basic☆i TPT600S5SB
●ハイエースバン ワイド TRH221K FR 2700 NA H16/8〜 DX KIT−2B+トーションバー+Fスタビライザー (純正サスに対応) 詳細は製品案内(セレクトシステム)参照 ●推奨バネレートF:5.8kg/mm R:0kg/mm ●Fキャンバー調整:× R車高調整:純正リーフ式 ●減衰力調整F:× R:×
\214,000 \160,500


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